スーパーカブc125を新車で購入したので100キロほど走った感想を残しておきます
スペック
| 全長 (mm) | 1915 |
|---|---|
| 全幅 (mm) | 720 |
| 全高 (mm) | 1000 |
| 軸間距離 (mm) | 1245 |
| 最低地上高 (mm) | 125 |
| シート高 (mm) | 780 |
| 車両重量 (kg) | 110 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 |
| 最高出力（kW） | 7.1 |
| 最高出力（PS） | 9.7 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 10 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 3.7 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 255.3 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR6EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ5S |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.00 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.80 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| ドレンボルトサイズ（呼び径） | 12 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・4段変速 |
| 1次減速比 | 3.363 |
| 2次減速比 | 2.571 |
| 変速比 | 1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 36 |
| チェーンサイズ | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | 106 |
| フレーム型式 | バックボーン |
| キャスター角 | 26°30′ |
| トレール量 (mm) | 71.0 |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 69.00 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 66.10 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| タイヤ（前） | 70/90-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 38 |
| タイヤ（前）速度記号 | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 44 |
| タイヤ（後）速度記号 | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
購入した理由
なぜc125を購入しよう思ったのかというと一番に細い裏道や田舎道、酷道を走るのが好きだからということです
また大きなバイクだとどうしてもUターンもしにくく、田舎道を走るのには目立ってしまうので小さなバイクにしようと思い選択しました
スクーターでも良かったのですがタイヤの径が小さく多少荒れた道を行く時に不安感があるのとスクーターで荒れた道をいくと下側のカウルが傷つき安心しては走れないためc125という選択にしました
購入候補としては他にホンダのグロム、ノーマルなスーパーカブもあがっていたのですが実車をみてc125のクオリティの高さに惹かれ購入を決意しました
初日に100キロ程乗った感想
まだまだ慣らし段階ですので初日に感じた感想を残しておきます
普通の道路では過不足なく流れに乗れる
走り始めて慣らし段階ということもありあまりアクセルを捻らず早い段階でギアを上げて行っていたのですが60キロ程度の流れについていくことは余裕でできました
当たりがついてないからか結構振動がすごい
半日程走っていて走り始めの最初の方は手が痺れるぐらい振動がありました
特にアクセルを少しだけ捻って速度が乗り始める時に振動がひどく出てました
走っていると後半落ち着いてきたのでどうなるか経過をみていきたいです
ガチャガチャとした音が聞こえる時がある
走って速度を上げている時にガチャガチャと音が聞こえてくる時があります
まだまだ慣らしで噛み合っていないのか今後様子見です
剛性感は以外と高い
速度はあまり出さずにカーブ等を曲がったのですが曲がっている時にふわふわした感じや不安を感じることはありませんでした
どちらかといえばカブというより普通のバイクに近い印象をうけました
メーターのギア表示が有難い
いま何速に入っているかが大きく表示されて一目でわかるため走っている時にギアを下げすぎたり上げすぎたりということがありません
田舎道を走っていても違和感なし
田舎道を走ることが目的でしたので少し田舎道の方へといったのですがさすがスーパーカブなだけあって田舎への溶け込みは抜群です
排気音も小さく問題なく裏道や田舎道へと突入できそうです
まだまだ乗ってみて感想等追加していきます
まだ購入して1日しかたっていませんのでこれからガンガン乗って感想を追加していきます！
